汽車的發(fā)明并非是某一個人的成果，而是眾多人共同努力的結(jié)果。

1885 年，德國工程師卡爾·本茨設(shè)計并制造了內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的三輪車，這被認(rèn)為是世界上第一輛現(xiàn)代意義上的汽車。

但同時，戈特利布·戴姆勒也在汽車發(fā)明中有著重要貢獻(xiàn)，他發(fā)明了世界上第一輛由汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的四輪汽車。

在本茨發(fā)明汽車之前，已有諸如鉛酸蓄電池、內(nèi)燃機(jī)點火裝置等相關(guān)發(fā)明出現(xiàn)，這都為汽車的最終誕生奠定了基礎(chǔ)。

法國的戴波梯維爾雖在 1884 年就發(fā)明了汽車并申請專利，卻未持續(xù)研究。

汽車發(fā)明的過程漫長且復(fù)雜，是眾多科學(xué)家、工程師智慧與努力的結(jié)晶。

本茨的夫人駕駛不斷完善的汽車長途跋涉并經(jīng)受住考驗，使得本茨的發(fā)明獲得認(rèn)可。

此后，汽車真正進(jìn)入千家萬戶始于美國福特公司，1913 年其采用流水裝配線大規(guī)模生產(chǎn)汽車，降低了成本。

在中國，1956 年一汽生產(chǎn)出載貨的解放牌汽車，結(jié)束了不能制造汽車的歷史。兩年后又制造出第一輛紅旗牌轎車，1993 年紅旗轎車開始走向市場。

從世界范圍看，汽車已朝著智能化、電動化和共享化的方向發(fā)展。未來汽車座艙擬人化，交互增多，如通過語音控制車內(nèi)設(shè)備。電動化是主流，磁懸浮技術(shù)有望解決續(xù)航短等問題。共享汽車和出行服務(wù)可能成為消費(fèi)重要趨勢，屆時汽車乘坐空間或如移動會客廳