無(wú)人駕駛汽車(chē)的能源消耗與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，情況較為復(fù)雜。

無(wú)人駕駛汽車(chē)在某些方面可能具有節(jié)能優(yōu)勢(shì)，而在另一些方面可能存在能耗增加的情況。

無(wú)人駕駛汽車(chē)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)在于：其能通過(guò)更順暢的加速、減速，比手動(dòng)駕駛提高 4%—10%的燃料效率，極大提高資源利用效率，減少碳排放。而且零部件數(shù)量少且易制造，不僅節(jié)約成本、減少資源浪費(fèi)，還免去零件廢棄處理問(wèn)題。另外，無(wú)人駕駛汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)精確的車(chē)輛控制，減少擁堵，提高道路通行能力，降低能源消耗。還可以通過(guò)智能化路徑規(guī)劃和交通管制系統(tǒng)的配合，優(yōu)化車(chē)輛行駛路線(xiàn)，減少擁堵和能源消耗。在設(shè)計(jì)上更加注重環(huán)境保護(hù)，很多采用電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，減少對(duì)傳統(tǒng)燃油的依賴(lài)，降低尾氣排放和碳排放量。

然而，無(wú)人駕駛汽車(chē)也存在導(dǎo)致能源消耗增加的因素。比如，聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的便利可能會(huì)促使車(chē)主增加駕駛里程。人們?cè)谲?chē)內(nèi)能有效利用時(shí)間工作、休息、娛樂(lè)等，這可能導(dǎo)致更多的駕駛里程。增加的里程甚至可能導(dǎo)致能源消耗凈增，當(dāng)?shù)睾腿蚩諝馕廴究赡軙?huì)因此增加。而且無(wú)人駕駛技術(shù)可能會(huì)抵消電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能降耗，道路上的大量無(wú)人駕駛汽車(chē)所消耗的能量可能非常巨大。

相比之下，傳統(tǒng)汽車(chē)存在諸多能耗問(wèn)題。汽車(chē)排放的尾氣占到每年人類(lèi)活動(dòng)產(chǎn)生溫室氣體排放量的 29%，對(duì)資源的使用量巨大。比如在美國(guó)，汽車(chē)每年消耗大約 6800 億升燃料，約占美國(guó)石油消費(fèi)量的一半。交通堵塞使得汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)每年浪費(fèi)超過(guò) 100 億升汽油。目前我們擁有的私人車(chē)輛有 95%的時(shí)間被閑置，在使用時(shí)，這些車(chē)輛有 70%的時(shí)間只搭載一名乘客，大部分由化石燃料推動(dòng)，其中只有 1%的能量用于運(yùn)送司機(jī)。

總之，無(wú)人駕駛汽車(chē)的能源消耗與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，不能簡(jiǎn)單地一概而論。其既有節(jié)能的潛力，也存在能耗增加的風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)還需要不斷優(yōu)化技術(shù)和管理，以實(shí)現(xiàn)更高效的能源利用。