在數(shù)字化時(shí)代，汽車行業(yè)服務(wù)要進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，得從多方面入手。

戰(zhàn)略上，不能有過(guò)高期望，避免“數(shù)字化包打全場(chǎng)”，也別過(guò)度對(duì)標(biāo)競(jìng)品。要結(jié)合自身稟賦，從品牌力、產(chǎn)品力、運(yùn)營(yíng)力、經(jīng)營(yíng)力去診斷，明確切入口。

業(yè)務(wù)上，得堅(jiān)定數(shù)字化的長(zhǎng)期價(jià)值，補(bǔ)充短期目標(biāo)指標(biāo)來(lái)應(yīng)對(duì)變化，避免定位搖擺。

組織方面，橫向協(xié)同是難題，可通過(guò)“三步走”改善，還要做好數(shù)字化人才的招聘和培養(yǎng)，明確需求，靈活組織。

技術(shù)上，數(shù)據(jù)資產(chǎn)利用要建立治理機(jī)制和升級(jí)架構(gòu)，解決利用不佳的問(wèn)題。平臺(tái)敏捷性不足，就重新梳理系統(tǒng)架構(gòu)，遵循“小前臺(tái)”“大平臺(tái)”“強(qiáng)后臺(tái)”“安全底線”原則。

汽車制造企業(yè)要實(shí)現(xiàn)快速交付，核心包括數(shù)字化基礎(chǔ)建設(shè)、工業(yè)數(shù)字化、柔性生產(chǎn)、軟硬件結(jié)合、能耗管理、敏捷賦能這六大部分?；A(chǔ)建設(shè)要對(duì)新老設(shè)施進(jìn)行技術(shù)賦能，培養(yǎng)人才。工業(yè)數(shù)字化要改造生產(chǎn)、研發(fā)、營(yíng)銷、服務(wù)環(huán)節(jié)。柔性生產(chǎn)用工具軟件應(yīng)對(duì)協(xié)同問(wèn)題。軟硬件結(jié)合要統(tǒng)一規(guī)劃部署。能耗管理要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)優(yōu)化。敏捷賦能要提供模塊化服務(wù)。還要重視工業(yè) SaaS 套件與中臺(tái)、智能物聯(lián) IIoT 平臺(tái)、資源 PaaS 平臺(tái)、數(shù)據(jù) DaaS 平臺(tái)、安全體系這些支撐。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型要構(gòu)建敏捷供應(yīng)鏈，挖掘市場(chǎng)潛力，化解庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)現(xiàn)橫向、縱向、端到端集成，達(dá)到供需動(dòng)態(tài)平衡。

歐洲車企如寶馬、大眾、戴姆勒率先定義數(shù)字化戰(zhàn)略，中國(guó)車企也在積極轉(zhuǎn)型升級(jí)。吉利集團(tuán)構(gòu)建天地一體化出行生態(tài)，奇瑞汽車分三步打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，中國(guó)一汽提出“七化”要求，長(zhǎng)城汽車推進(jìn)銷售服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)，長(zhǎng)安汽車聚焦“智能化、電動(dòng)化、軟件化、數(shù)字化”，江淮汽車在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域布局，上汽集團(tuán)深化智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略，東風(fēng)汽車實(shí)踐品牌價(jià)值理念，北汽集團(tuán)圍繞“一個(gè)中心+三大方向+五種能力”建設(shè)，中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)多個(gè)突破。

總之，在數(shù)字化時(shí)代，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)要全方位推進(jìn)，把握機(jī)遇，才能贏得發(fā)展。