普拉斯 plus 的出現(xiàn)對市場競爭有一定影響。

首先，它的車身尺寸大幅提升，造型設(shè)計全面革新，裝備水平顯著提高，本應(yīng)在市場上有更強的競爭力。

然而，實際情況并非如此樂觀。其入門價格上漲，相比老款漲了近 2 萬，這讓很多消費者難以接受。

在配置方面，雖軸距有所加長，增加了部分配置，如可調(diào)節(jié)動功能方向盤、電動天窗、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等，但老舊且功率不變的 1.5L 自吸發(fā)動機缺乏誠意。

而且，大眾多年來的簡配行為帶來的負(fù)面影響，如帕薩特的碰撞風(fēng)波等，使大眾的“高級感”不再，也間接影響了普拉斯 plus 在市場上的態(tài)度。

盡管它試圖補齊空間短板，將軸距從 2470mm 提升至 2564mm，但后排空間相比飛度仍有差距，且本田對空間的利用更為極致。

此外，10 萬元的預(yù)算，消費者有更多空間更大的國產(chǎn)車或合資車選擇，如捷達(dá)、桑塔納，甚至加 2 萬還能選擇高爾夫。

在小型車細(xì)分市場競爭激烈的情況下，飛度遲遲未出國六車型時，本是普拉斯 plus 的機會，但其銷量不增反降。

未來，隨著終端價格的下調(diào)，普拉斯 plus 或許短期內(nèi)能有銷量回暖，但長遠(yuǎn)來看，要在這一細(xì)分市場重新立足仍面臨較大挑戰(zhàn)。