在極端天氣條件下，插混車型的穩(wěn)定性要優(yōu)于增程式車型。

首先，從純電續(xù)航達(dá)成率來看，插混車型表現(xiàn)更出色。例如在懂車帝的冬季測試中，純電續(xù)航達(dá)成率前五名全部為插混車型，而增程式車型的表現(xiàn)相對較差，像問界 M7 純電達(dá)成率僅為 26%。

其次，插混車型的使用成本更低。其平均虧電油耗為 7.03L/100km，增程式車型則為 9.28L/100km，差距明顯，能為車主節(jié)省不少費(fèi)用。

再者，在純電續(xù)航方面，插混汽車即使電量用盡，也能無縫切換到燃油模式繼續(xù)行駛，不受影響。而增程汽車在電池沒電時(shí)，只靠增程器難以驅(qū)動(dòng)車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且存在強(qiáng)制保電模式，限制電量使用。

此外，插混汽車在油耗控制上更具優(yōu)勢。比如比亞迪唐的插混版，在電量不足時(shí)的最低油耗為 5.85 升/百公里，理想 L6 在類似條件下為 6.9 升/百公里。增程器功率有限，熱效率低，還會出現(xiàn)過熱情況，增加機(jī)械磨損，影響能源效率。

還有，在駕駛體驗(yàn)上，插混汽車在動(dòng)力切換上更加平滑，舒適性更好。在極端路況如長上坡、高負(fù)荷時(shí)，混動(dòng)容易把電池干光，導(dǎo)致效率降低，增程式則因電池大更從容。在市區(qū)行駛兩者區(qū)別不大，但動(dòng)力性增程更強(qiáng)。

總之，綜合多方面因素，極端天氣下插混車型穩(wěn)定性更好，更值得選擇。