理想 MEGA 的操控性相當(dāng)不錯(cuò)。

它采用前雙叉臂加后多連桿的懸架組合，又有空氣懸架和多項(xiàng)隔音處理，在變道時(shí)車身響應(yīng)快，沒有多余動(dòng)作，同級(jí)車中側(cè)傾抑制出色。

轉(zhuǎn)彎半徑雖沒有具體數(shù)據(jù)，但實(shí)際試駕感覺比小鵬 X9 大，不過(guò)正常駕駛沒問(wèn)題。

此外，它的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 40000 牛米以上/度，車身強(qiáng)度高，也有助于提升操控性。

為達(dá)到極致輕量化，底盤和懸架采用大量鋁合金材料，前懸架下懸臂采用分體式雙球絞，能更好兼顧舒適性和操控性。

標(biāo)配雙腔空氣懸架，并新開發(fā)自適應(yīng)雙腔空氣彈簧控制算法，加上自適應(yīng) CDC 可變阻尼減振器控制系統(tǒng)，兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適不同需求。

駕駛方面有多種選項(xiàng)可調(diào)，包括動(dòng)力、懸架、舒適度和底盤高度等，還有脫困模式可讓車身升高 40mm。動(dòng)力強(qiáng)勁，起步輕快，全力加速有推背感。

方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，四驅(qū)系統(tǒng)讓彎道循跡性好，開起來(lái)不笨拙遲鈍。

車身高度會(huì)隨速調(diào)節(jié)，高速巡航時(shí)下降 25mm，降低風(fēng)阻增加續(xù)航，車速回落到 70km/h 以下再回升 25mm。

魔毯 3.0 的舒適和運(yùn)動(dòng)模式有明顯差異，舒適模式減振出色，運(yùn)動(dòng)模式高速行駛更平穩(wěn)。