2024 年寶馬價(jià)格相較于往年波動較大。

此前寶馬曾高調(diào)退出價(jià)格戰(zhàn)，但其銷量暴跌，9 月銷量僅 4.4 萬輛，同比暴跌 30.82%。

寶馬旗下多款車型價(jià)格大幅下降，如 i7 運(yùn)動套裝版從 145.9 萬跌到 90.4 萬，i3 裸車 18 萬就能拿下。

寶馬價(jià)格波動原因眾多。首先是在價(jià)格上搞“區(qū)別對待”，以寶馬 X5 為例，中國售價(jià)比北美高很多，引發(fā)消費(fèi)者不滿。

其次，新能源時(shí)代各家車企降價(jià)搶市場，寶馬卻反其道漲價(jià)，部分車型漲 3 - 6 萬，導(dǎo)致消費(fèi)者不買單。

而且寶馬在新能源轉(zhuǎn)型上慢半拍，競爭優(yōu)勢消退。國產(chǎn)品牌強(qiáng)勢崛起，如比亞迪、蔚小理等，市場占有率超 60%，而德系車不足 20%，消費(fèi)者更注重性價(jià)比，對寶馬等高端品牌“祛魅”。

寶馬銷量下滑還導(dǎo)致股價(jià)大跌，多地經(jīng)銷商已針對部分車型降價(jià)。

雖然降價(jià)能提升性價(jià)比和競爭力，但也影響品牌形象。

寶馬漲價(jià)后市場不買賬，7 月銷量環(huán)比下跌 12%，8 月跌幅繼續(xù)擴(kuò)大。

奧迪和奔馳未跟進(jìn)漲價(jià)，銷量基本持平，而新勢力品牌趁機(jī)奪走潛在客戶。

寶馬重返價(jià)格戰(zhàn)，下調(diào)全系車型終端售價(jià)，如 3 系全款優(yōu)惠超 8 萬，i3 跌破 20 萬，X3 終端優(yōu)惠超 13 萬，但后市依然艱難。

即便寶馬和奔馳、MINI 品牌參與價(jià)格戰(zhàn)，在新勢力、自主新能源車內(nèi)卷環(huán)境下，復(fù)蘇希望仍渺茫。