ecvt 無(wú)級(jí)變速箱在爬坡時(shí)性能不錯(cuò)。

像卡羅拉雙擎在上坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起協(xié)同工作，能輸出高達(dá) 100kw 的功率，提速挺快，還能充分利用電動(dòng)機(jī)高扭矩的優(yōu)勢(shì)，上坡更輕松。

不過(guò)要是坡度特別大，超過(guò)正常范圍，那可能也會(huì)有些吃力。

ecvt 無(wú)級(jí)變速箱的優(yōu)點(diǎn)不少。它采用電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)組合的方案，加速性較好，全球通用，兼容性高，油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，能充分利用節(jié)能環(huán)保的特性。

但也有不足，比如涉及到電池續(xù)航等問(wèn)題，成本相對(duì)較高，也難以普及到所有車(chē)型中，電控模塊較復(fù)雜，會(huì)讓整車(chē)系統(tǒng)的故障率上升。

和 cvt 變速箱比，ecvt 結(jié)構(gòu)完全不同。cvt 通過(guò)兩組齒輪和帶式離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)功能調(diào)節(jié)，有換擋平穩(wěn)、油耗低的優(yōu)點(diǎn)，但機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)和維護(hù)保養(yǎng)成本高，高負(fù)載工況下比如爬坡，表現(xiàn)糟糕。

而 ecvt 通過(guò)一個(gè)齒輪和一大一小兩個(gè)電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和電機(jī)功率之間的平衡，動(dòng)力輸出上不如傳統(tǒng)的 cvt 變速箱，但節(jié)能省油方面有優(yōu)勢(shì)，且沒(méi)有倒檔。

再說(shuō)爬坡時(shí)的操作，如果是配備 ecvt 的車(chē)，一般正常斜坡沒(méi)啥問(wèn)題。要是坡度較小的斜坡，用 D 擋直接爬也行。要是坡度大些，可以用手動(dòng)模式或 L 擋，這樣能保證有足夠的扭矩和動(dòng)力爬坡。

總之，ecvt 無(wú)級(jí)變速箱在正常爬坡時(shí)性能可以，只要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的擋位和駕駛方式就行。