智界 S7 的懸掛系統(tǒng)不足主要有以下方面。

首先，在雪地剎車場景中，盡管可變阻尼減振器能調(diào)節(jié)車身姿態(tài)，但雪地環(huán)境下摩擦力難以獲取，輪胎才是關鍵，軟件算法的作用有限。

其次，對于平面，也就是前后左右四個方向的受力，軟件算法雖有幫助但限制能力有限。智界 S7 四驅(qū)靠前后電機實現(xiàn)，無差速器功能時只能調(diào)配前后軸扭矩，有差速器效果單臺電機也無法一邊回收一邊輸出，扭矩分配差額有限。

另外，采用虛擬主銷雙叉臂前懸架和標準五連桿后懸架雖有優(yōu)勢，但調(diào)校復雜，對于經(jīng)驗不足的車廠可能適得其反，且更多襯套意味著保養(yǎng)維修成本高。

同時，智界 S7 的左右側(cè)傾有點多，避震器支撐較差，轉(zhuǎn)向手感初段很賊，底盤標定忽忽悠悠，不太像運動車底盤，在激烈駕駛和漂移時表現(xiàn)不佳。