差速鎖在不同路況下的效果差異
差速鎖在不同路況下的效果差異很大。
沒(méi)差速鎖的車(chē),通過(guò)障礙時(shí)若有輪子懸空或失去附著力,動(dòng)力會(huì)全到懸空輪,另一邊輪子就沒(méi)動(dòng)力,四驅(qū)變兩驅(qū)。
有差速鎖的車(chē),兩邊輪子能保持 50:50 動(dòng)力分配,避免空轉(zhuǎn)輪讓另一邊輪子失力。
上坡時(shí),車(chē)體重心多在后面,前輪打滑后輪正常,沒(méi)差速鎖車(chē)也可能通過(guò)障礙。
交叉軸上坡,只有后差速鎖,一個(gè)后輪有摩擦力就能通過(guò),但前輪空轉(zhuǎn)后輪又有輪胎懸空,車(chē)身會(huì)旋轉(zhuǎn),前鎖能抵消后輪旋轉(zhuǎn)力讓車(chē)按既定路線走。
上坡時(shí),開(kāi)前鎖左右輪沒(méi)差速,打方向硬,轉(zhuǎn)彎半徑小,還會(huì)增加半軸壓力,不能打死方向,過(guò)極限障礙后要關(guān)前鎖。
下坡路段,一般靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速阻力控制下滑,交叉軸路況后輪懸空沒(méi)開(kāi)后差速鎖,另一邊輪子會(huì)失去阻力要補(bǔ)剎車(chē),開(kāi)后差速鎖能減少車(chē)身側(cè)滑。下坡一般不開(kāi)前差速鎖。
駕駛方式上,有差速鎖通過(guò)交叉軸路段能利用低檔位和輪胎摩擦力慢通過(guò),更好控制,減少零件沖擊。
差速鎖優(yōu)點(diǎn)是越野時(shí)讓車(chē)輪都得有效動(dòng)力脫困,缺點(diǎn)是要停車(chē)換擋。
主流差速鎖有機(jī)械牙嵌式和伊頓式,前者技術(shù)簡(jiǎn)單成本低可靠,越野時(shí)停車(chē)切換,正常行駛切換會(huì)損輪胎,后者靠系統(tǒng)判斷自動(dòng)鎖止,有啟動(dòng)延遲。