目前主流的新能源動力技術主要有純電、插電混合和增程式這三種。

純電技術方面，其構造與燃油車有相似之處，核心在于電池、電機和電控。電池是“心臟”，為整車提供穩(wěn)定動力；電機是“軀干”，將電能轉化為機械能驅動車輪；電控則是“大腦”，協(xié)調各部件讓整車達到最佳運行狀態(tài)。像特斯拉和蔚來就是純電車型的代表。以特斯拉 Model Y 為例，其續(xù)航里程取決于電池組容量，后驅版電池組容量 60kWh，續(xù)航 545km，長續(xù)航版 78.4kWh，續(xù)航 640km。蔚來的優(yōu)勢在于換電站技術，但成本高導致站點少。純電車型保養(yǎng)和充電費用比燃油車低，但長途出行存在充電難和里程焦慮問題，還有電池組老化影響續(xù)航。

插電混合技術，如比亞迪宋 PLUS DM-i，在燃油車基礎上加入電動機和電池組，能純電驅動，燃油發(fā)動機也參與，以燃油為主、電動為輔。其搭載的驍云-插混專用渦輪增壓 1.5Ti 高效發(fā)動機和 EHS 電混系統(tǒng)，頂配四驅旗艦 Plus 版車型純電續(xù)航 150km，可通過慢充樁、快充轉接口和燃油發(fā)動機為電池補能，長途靠加油，滿油滿電綜合續(xù)航超 1100km。

增程式技術，像理想 L9，電池電量充足時動力電池驅動，電量消耗到一定程度發(fā)動機啟動為電池充電，不直接參與驅動，類似“充電寶”角色，能達到出色熱效率和經(jīng)濟性，延長續(xù)航。

綜合來看，這三種技術各有特點。純電技術未來前景好，但要解決電池續(xù)航和充電時間問題；插電混合和增程式是過渡技術，本質還靠燃油解決續(xù)航。新能源動力技術還在不斷發(fā)展，比如在電池方面，有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池價格較低、安全性好但能量密度偏小；三元鋰電池能量密度高、充電快、續(xù)航潛力大但成本高。未來，這兩種電池路線可能雙線并行。