綠牌電動(dòng)車(chē)在高速上的表現(xiàn)確實(shí)有一些不盡人意的地方。

首先，續(xù)航是個(gè)大問(wèn)題。在高速行駛時(shí)，耗電量大增，像原本宣稱能跑 400 公里的車(chē)，實(shí)際可能跑一半就得充電。而且冬天時(shí)，續(xù)航能力還會(huì)直線下降，比如特斯拉 Model 3 宣稱 500 公里，高速可能只能跑 300 公里。

其次，充電也麻煩。高速服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量少，還可能被其他新能源車(chē)搶占。即便有快充，30 分鐘充到 90%，也比不上燃油車(chē)幾分鐘加滿油。

再者，堵車(chē)對(duì)電動(dòng)車(chē)更是噩夢(mèng)。車(chē)上各種功能都耗電，像空調(diào)每小時(shí)能耗 4 - 6kW，堵車(chē) 5 小時(shí)可能用掉 10 - 15kW/h 的電。另外，很多地方?jīng)]有充電樁，萬(wàn)一沒(méi)電了只能叫拖車(chē)。

不過(guò)，綠牌電動(dòng)車(chē)也有優(yōu)勢(shì)。加速性能強(qiáng)，像理想 L7 等車(chē)型百公里加速很快。而且在城市工況下，能耗低，起步和超車(chē)干脆利落。

總之，綠牌電動(dòng)車(chē)在高速上有短板，但在城市里表現(xiàn)不錯(cuò)。