奧迪 quattro 技術(shù)的發(fā)展歷程可謂充滿傳奇色彩。

1980 年，奧迪在日內(nèi)瓦車展上亮相了搭載 Quattro 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車型，標(biāo)志著這一技術(shù)的誕生。最早的 Quattro 系統(tǒng)采用開放式中央差速器、前軸開放式差速器、后軸開放式差速器且能手動(dòng)鎖止的結(jié)構(gòu)。

到了 1986 年，奧迪引入標(biāo)志性的托森中央差速器，正常情況下動(dòng)力以 50:50 分配至前后軸，車輪打滑時(shí)能主動(dòng)將動(dòng)力分給附著力好的車軸，后軸有手動(dòng)鎖止功能，前軸是開放式差速器。

1988 年，奧迪推出兩套不同的 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，自動(dòng)擋車型用的是電控多片離合器式中央差速器，手動(dòng)擋車型用純機(jī)械式中央差速器。

此后，quattro 系統(tǒng)不斷升級(jí)，至今采用 C 型中央差速器，能更精準(zhǔn)分配動(dòng)力。

奧迪 quattro 技術(shù)不僅在汽車賽事中表現(xiàn)出色，1981 年就在世界拉力錦標(biāo)賽展示出強(qiáng)大實(shí)力，連續(xù)拿下 1982 年和 1984 年冠軍。

1980 年奧迪 Ur-quattro 首次亮相，通過永久四輪驅(qū)動(dòng)和兩個(gè)可手動(dòng)鎖定的差速器提供出色牽引力，適合在光滑或結(jié)冰表面使用。

1984 年推出的奧迪 Sport quattro 按賽事規(guī)則做出改進(jìn)，搭載全新研發(fā)的鋁制直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。女性車手 Michèle Mouton 簽約奧迪車隊(duì)后表現(xiàn)出色，打破偏見，多次在比賽中取得佳績(jī)。

總之，奧迪 quattro 技術(shù)從誕生到不斷發(fā)展，始終引領(lǐng)著四驅(qū)技術(shù)的進(jìn)步，成為了奧迪的核心技術(shù)和品牌價(jià)值的重要體現(xiàn)。