電動汽車銷量受政策影響非常大。

從過去看，2010 年我國開始新能源汽車補貼工作，新能源車市場借此取得快速發(fā)展。但補貼并非一直持續(xù)，近年來逐步退坡，到今年徹底取消，這導致消費者購車成本上漲，最高可達 1.26 萬元，影響了中間價格地帶車型的銷售。

比如今年初，補貼退坡后多家新能源車企宣布漲價，像比亞迪、廣汽埃安、幾何等。而特斯拉中國卻降價，新增訂單量明顯增長，這打亂了市場節(jié)奏，一些其他品牌的用戶甚至退訂轉(zhuǎn)向特斯拉。隨后問界、小鵬也跟進降價。

在政策調(diào)整下，新能源車市今年開年增速放緩。去年底補貼退坡前部分意向客戶提前下定，使今年 1 月需求部分前置；今年政策未出臺，非必需購車用戶持觀望態(tài)度；部分車企漲價也抑制了需求。

國家出臺的一些政策也在積極推動新能源車發(fā)展。比如新能源車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策，雖短期內(nèi)效果不顯著，但年內(nèi)或帶來 30 萬至 40 萬輛的銷量增量。像國務院下調(diào)公共領域新能源車比例，雖有影響但有限。

對于未來，各方預計不同。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計 2023 年新能源汽車銷量達 900 萬輛，同比增長 35%；乘聯(lián)會預計達 840 萬輛，同比增長 30%。中國電動汽車百人會副理事長張永偉認為 2023 年新能源車市產(chǎn)銷同比增長 40%很難，但中國有望成為全球首個新能源車市場進入千萬輛時代的國家，增量空間主要在三線及以下下沉市場。