在電動車品牌中，比亞迪的充電技術可謂是相當先進。

早在 2008 年，比亞迪就給出了基于家用 220V 打造的 2kW 交流慢充，邁出行業(yè)從無到有的一步。

2010 年推出行業(yè)內首個 50kW 的直流快充樁，2013 年推出 40kW 的三相大功率交流充電樁，2011 年推出 10kW 的家用直流充電樁，2013 年推出 3.3kW 壁掛式交流充電樁。

2015 年，比亞迪實現 800V 高電壓平臺量產上車，突破電動車的動力、續(xù)航和充電等技術上限。當時雖然車端電壓上來了，但充電樁電壓沒跟上，比亞迪從車端入手，2015 年推出全球首個升壓充電技術，之后不斷升級。如今已到第三代升壓技術，增加油冷技術，讓升壓系統更高效。

比亞迪還率先用上“大電流”的充電方案，即雙槍超充技術。以騰勢 N7 為例，雙槍超充最大功率可達 230kW，公共快充樁上 15 分鐘充電 350 公里。其優(yōu)勢在于任何充電站都能用，缺點是可能會占用兩桿充電槍。

為解決車端電池包發(fā)熱問題，比亞迪研發(fā)出全球首創(chuàng)復合直冷技術，電池冷卻面積提升 100%，換熱能力提升 85%以上。

針對北方冬季極寒天氣，比亞迪首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術。以騰勢 N7 為例，在-30℃極寒條件下，加熱速率可提升 230%，電池充滿的時間可降低 30%。

總之，比亞迪通過一系列創(chuàng)新充電技術，構建了符合當下國情的充電技術體系，解決了用戶充電難題。