無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)成熟度目前仍有待提高。

雖然無(wú)人駕駛概念早在 32 年前就已提出，但真正受到廣泛關(guān)注是在近幾年。目前，我國(guó)正處于從 L2 邁向 L3 的階段。在政策立法方面，中、歐、美走在前列。

我國(guó)計(jì)劃到 2025 年實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的規(guī)模化生產(chǎn)，L4 級(jí)別在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。歐盟計(jì)劃在 2022 年讓全歐洲的新車(chē)全部支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)，到 2030 年進(jìn)入全自動(dòng)駕駛社會(huì)。美國(guó)宣稱(chēng) 2021 年半自動(dòng)駕駛汽車(chē)全面進(jìn)入市場(chǎng)，2025 年至 2030 年大多數(shù)汽車(chē)達(dá)到全自動(dòng)化，到 2045 年全部美國(guó)汽車(chē)達(dá)到 L5 級(jí)別。

技術(shù)創(chuàng)新方面，無(wú)人駕駛需要感知、決策、執(zhí)行三個(gè)層面的幾十種零部件高效、穩(wěn)定配合。感知模塊主要有攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高精度地圖等。國(guó)內(nèi)參與無(wú)人駕駛感知層的各公司產(chǎn)品即將進(jìn)入批量供應(yīng)階段，參與到執(zhí)行層各公司的部分產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

不過(guò)，無(wú)人駕駛還面臨一些問(wèn)題。比如安全問(wèn)題一直是人們最關(guān)心和擔(dān)憂的，像特斯拉無(wú)人駕駛汽車(chē)曾發(fā)生撞人、駕駛過(guò)程中失靈、爆炸等事故。汽車(chē)上使用的系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施存在安全隱患，如 80 年代設(shè)計(jì)的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN），當(dāng)初未考慮安全性，易被犯罪分子利用。除了安全問(wèn)題，倫理問(wèn)題也需考慮。例如，如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)在感知到行人后會(huì)自動(dòng)停車(chē)，遇到街上人多的情況如何處理等。

盡管如此，隨著 5G 技術(shù)的商用提速，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望加快。未來(lái)，隨著技術(shù)不斷完善、法規(guī)逐步健全，無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)成熟度會(huì)不斷提高，為人們帶來(lái)更便捷、安全的出行體驗(yàn)。