長城汽車在智能化駕駛方面有不少突破。

在智駕大模型上，SEE 端到端智能駕駛大模型技術(shù)嶄露頭角，結(jié)合了模塊化和完全端到端的優(yōu)點(diǎn)，將感知、決策、規(guī)控等環(huán)節(jié)一體化整合，實(shí)現(xiàn)信息無損傳遞。

在場景感知和理解上，能提前識別匝道路口，精準(zhǔn)規(guī)劃行駛路徑，比如在重慶的盤龍立交，實(shí)時(shí)監(jiān)測右側(cè)來車，把控安全距離，選擇合理變道時(shí)機(jī)。

面對橋面高峰期擁堵，像在重慶江面大橋上，展現(xiàn)出聰明的變道策略和博弈能力，能實(shí)時(shí)分析交通流量、車輛位置，完成高難度并線操作。

在復(fù)雜的人車混行路況，比如渝中區(qū)，能與前車靈活保持車距，緊急避讓非機(jī)動(dòng)車和行人。

在信號不佳的地下環(huán)道，像解放碑地下環(huán)道，能準(zhǔn)確識別路牌和紅綠燈，“腦補(bǔ)”生成車道線。

長城汽車的 NOA 技術(shù)已進(jìn)入最終測試和優(yōu)化，目標(biāo)是“讓想買的人都能買，用過的都說好”，能實(shí)現(xiàn)全場景體驗(yàn)，城區(qū)鄉(xiāng)村都能開。

在硬件方面，Orin-X 的高算力域控平臺(tái)，搭配多種雷達(dá)和攝像頭，構(gòu)成了強(qiáng)大的硬件底座。

其自研的多模態(tài)空間感知算法，能綜合分析多種因素判斷駕駛員疲勞程度，后排成員可通過手勢開關(guān)車窗，兒童喚醒語音助手能自動(dòng)播放動(dòng)畫片。

此外，長城汽車還積極與武漢人工智能研究院合作，充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢，為智駕大模型的持續(xù)進(jìn)化提供新思路。