比亞迪純電車(chē)的安全性能非常出色。

電池安全方面，其研發(fā)的刀片電池在針刺測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，不起火、不冒煙，能避免熱失控，磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)優(yōu)勢(shì)明顯，內(nèi)部蜂窩鋁結(jié)構(gòu)讓電池輕量化且高強(qiáng)度。同時(shí)，e 平臺(tái)建立的七維四層動(dòng)力電池安全防護(hù)機(jī)制可全面把控?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)。

高壓安全上，建立九層高壓安全保障體系，嚴(yán)重撞擊能及時(shí)切斷高壓供電，高壓線(xiàn)路滿(mǎn)足 IP67 防護(hù)等級(jí)。

車(chē)身結(jié)構(gòu)安全方面，e 平臺(tái) 3.0 的 CTB 技術(shù)將電芯和車(chē)身高剛性結(jié)構(gòu)融合，提升扭轉(zhuǎn)剛度，如海豹車(chē)型就表現(xiàn)出色。此外，比亞迪還設(shè)計(jì)高強(qiáng)度車(chē)身，像漢車(chē)型白車(chē)身熱成型鋼材使用量居中國(guó)品牌量產(chǎn)車(chē)型之首。

在信息安全上，DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)有銀行級(jí)保障，建立全方位安全體系。

從早期車(chē)型到如今的新技術(shù)，比亞迪不斷進(jìn)化提升安全性能。例如 e 平臺(tái)從 1.0 到 3.0 Evo，在安全性、能耗等多方面顯著進(jìn)步。

在碰撞安全方面，新車(chē)型有更多創(chuàng)新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，能更好保護(hù)乘員艙。

比亞迪為達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的安全水準(zhǔn)，不惜代價(jià)。在車(chē)型策劃階段就設(shè)定高安全級(jí)別，利用 CAE 仿真設(shè)計(jì)高安全車(chē)身，大量使用軍工級(jí)熱成型鋼。還斥巨資建造整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行更嚴(yán)苛復(fù)雜的安全測(cè)試，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)擁有完備的仿真假人家族，提供更完備的安全保護(hù)方案。

在實(shí)測(cè)方面，天南海北百般“虐車(chē)”，通過(guò)采集各種真實(shí)數(shù)據(jù)，模擬極限場(chǎng)景試驗(yàn)，進(jìn)行遠(yuǎn)超同類(lèi)車(chē)型的測(cè)試。在“三高”測(cè)試、充電適配測(cè)試等方面也嚴(yán)格要求。

比亞迪嚴(yán)苛的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，不僅讓自身車(chē)型表現(xiàn)出色，還積極參與推動(dòng)行業(yè)和國(guó)家相關(guān)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的完善。