吉利汽車市值與國(guó)際知名汽車品牌相比存在較大差距。

以比亞迪為例，比亞迪市值超過(guò)一萬(wàn)億元，而吉利汽車市值約為1500億港元。

吉利雖在燃油車領(lǐng)域曾連續(xù)五年是國(guó)產(chǎn)汽車銷量之王，但在新能源領(lǐng)域稍顯后勁不足。

2021年吉利營(yíng)收入1016億元，凈利潤(rùn)48.47億元；比亞迪營(yíng)收入2161億元，凈利潤(rùn)30.45億元。在新能源汽車銷量上，吉利與比亞迪也有差距。

吉利早在2015年布局新能源，規(guī)劃2020年新能源汽車銷量達(dá)200萬(wàn)輛，實(shí)際卻連十萬(wàn)輛都不到。不過(guò)吉利也在努力，推出新電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。

從品牌價(jià)值看，吉利入選全球最具價(jià)值十大汽車集團(tuán)，位列第九，品牌價(jià)值180億美元，僅次于日產(chǎn)。

吉利通過(guò)收購(gòu)沃爾沃等品牌不斷擴(kuò)大商業(yè)版圖，擁有了先進(jìn)的技術(shù)和高端品牌。

但在與比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)中，李書(shū)福早期的投機(jī)心理導(dǎo)致吉利在新能源領(lǐng)域布局較晚，錯(cuò)過(guò)了一些時(shí)機(jī)。比如吉利直到2015年后才重視新能源車，知豆破產(chǎn)，首款純電動(dòng)車帝豪EV銷量不佳，混動(dòng)車型推出也較晚。

未來(lái)，吉利仍需在新能源和智能化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，縮小與國(guó)際知名品牌的市值差距。