新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的準(zhǔn)確估算方法有多種。

首先是計(jì)算公式，像剩下的續(xù)航里程=已行駛里程/（宣稱(chēng)續(xù)航里程*已耗電百分比）*稱(chēng)續(xù)航里程，但這種方法有較大出入。

還有理論上的百公里電耗(續(xù)航)=100×電池容量/續(xù)航里程，這是理論值，實(shí)操性不大。

實(shí)際的續(xù)航里程=(電池容量*（1-電池?fù)p耗率）/實(shí)時(shí)百公里能耗)*100，不過(guò)實(shí)時(shí)百公里能耗是動(dòng)態(tài)變化的，受很多因素影響。

目前主要的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有 NEDC、EPA、WLTP、CLTC，各標(biāo)準(zhǔn)差異大，換算系數(shù)也不同。

估算實(shí)際續(xù)航里程重點(diǎn)是找出各影響因素的折扣率，像風(fēng)阻影響大，8-9 折；行駛速度影響大，5-9 折；擁堵程度影響大，8-9 折；駕駛激烈程度影響大，8-9 折；氣溫影響大，5-9 折；雨水影響中，9-9.5 折；上下坡影響中，7-9.5 折；車(chē)輛載重影響中，9-9.5 折；輪轂與輪胎影響小，9.5-9.7 折；輪胎氣壓影響小，9.5-9.7 折。

影響最大也最常見(jiàn)的 2 個(gè)因素是行駛速度和氣溫，比如不同時(shí)速和不同氣溫下的續(xù)航折扣率都不同。

估算時(shí)注意各因素的疊加或抵消效果。

如果覺(jué)得估算麻煩，車(chē)機(jī)設(shè)置好導(dǎo)航目的地，系統(tǒng)也會(huì)大致估算出到達(dá)后的剩余電量。

總之，要綜合考慮多種因素來(lái)準(zhǔn)確估算新能源汽車(chē)的續(xù)航里程。