國內新能源車排名與國際新能源車排名存在諸多差異。

在美國，特斯拉旗下的 Model Y 和 Model 3 長期占據(jù)銷量榜前兩位，其市場份額巨大，甚至影響了豪華車市場。通用汽車雪佛蘭 Blot EV 和福特 Mustang Mach-E 也是重要力量，大眾 ID.4 雖上市較晚但有一定成績。此外，現(xiàn)代 KONA 和起亞 Niro 等車型也有一定銷量。

而中國市場，排名前兩位的常是比亞迪和上汽通用五菱，小鵬汽車、理想、蔚來等造車新勢力也表現(xiàn)出色，分割了特斯拉的不少銷量。

從整體來看，中國新能源車市場爆發(fā)力強，純電動車型銷量 TOP10 基本全是自主品牌，呈正常遞減趨勢。美國市場則常被特斯拉壟斷，其他車型難以與之抗衡。

在車型方面，中國新能源市場銷量 TOP10 全部為純電動，美國前十中有多款插電式混動車型，這顯示出美國部分消費者對純電動汽車的信任度稍低。中國消費者更青睞便宜實用的大眾品牌入門級電動汽車，如吉利帝豪 EV，而美國消費者則更愿意購買豪華品牌電動車，如特斯拉 Model 3。

在技術層面，我國的汽車動力電池已制霸全球，無論是專攻磷酸鐵鋰技術路線的比亞迪還是一心修煉三元鋰電池技術的寧德時代，都是頂尖電池技術企業(yè)。電驅方面，我國在功率密度、電機最高速和轉速等方面與國際巨頭并駕齊驅。但電控方面，我國與國外仍存在差距，產(chǎn)業(yè)化制造能力不足，相關編程軟件、測試工具鏈軟件等是發(fā)展瓶頸。

在發(fā)展策略上，我國堅持一張藍圖干到底，20 年的持續(xù)努力取得了顯著成果。而美國頻繁更換總統(tǒng)，政策缺乏連貫性，4 年一折騰，導致其在新能源汽車領域的排名下降。

隨著新能源車的發(fā)展，相信中國市場會不斷進步，取得更輝煌的成就。