新能源新材料能解決汽車的充電速度問題。

比如德國(guó)弗勞恩霍夫研究所利用超薄金剛石膜，因其優(yōu)異的導(dǎo)熱性和絕緣性，能降低電子元件熱負(fù)荷，有望讓電動(dòng)汽車充電速度提升五倍。

中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)季恒星教授研究組與合作者全新設(shè)計(jì)的新型鋰電池電極材料黑磷復(fù)合材料，充電 9 分鐘可恢復(fù)約 80%的電量，2000 次循環(huán)后仍可保持 90%的容量。該團(tuán)隊(duì)采用“界面工程”策略，將黑磷和石墨通過磷碳共價(jià)鍵連接，提升材料內(nèi)部對(duì)鋰離子的傳導(dǎo)能力，并用輕薄的聚合物凝膠做成防塵外衣解決阻礙鋰離子進(jìn)入的問題。

俞書宏院士團(tuán)隊(duì)與姚宏斌、倪勇教授團(tuán)隊(duì)合作提出并制備出一種新型雙梯度石墨負(fù)極材料，能讓鋰離子電池在 6 分鐘內(nèi)充電 60%。

此外，工程塑料能在電池系統(tǒng)中提供有效絕緣保護(hù)和耐用性，減輕車輛重量、提高能源利用效率。

廣汽研發(fā)的基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料的“超級(jí)快充電池”，8 分鐘就可將電池充電至 85%。

這些新能源新材料的研發(fā)和應(yīng)用，都在不同程度上提高了汽車的充電速度，讓電動(dòng)汽車在充電方面有了更好的表現(xiàn)，為用戶帶來更便捷的使用體驗(yàn)。