智能電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前還未完全成熟，但正在不斷發(fā)展和完善。

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛技術(shù)已從輔助駕駛逐步向完全自主駕駛邁進(jìn)。感知、決策和控制三大核心模塊的協(xié)同配合，使得自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性不斷提高。

感知模塊通過(guò)高精度雷達(dá)、攝像頭等傳感器全面感知車輛周圍環(huán)境和障礙物；決策模塊根據(jù)感知信息結(jié)合地圖數(shù)據(jù)、交通規(guī)則制定最優(yōu)行駛路徑和策略；控制模塊負(fù)責(zé)將決策轉(zhuǎn)化為實(shí)際動(dòng)作，如轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等。

在應(yīng)用場(chǎng)景方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)作用顯著。城市道路中可自主規(guī)劃最優(yōu)路徑，避免擁堵；停車場(chǎng)內(nèi)能夠自主泊車；遠(yuǎn)程物流配送中能無(wú)人駕駛送貨；公共交通領(lǐng)域也有應(yīng)用，如無(wú)人駕駛的電動(dòng)公交車。

一些車型如威馬 W6 已實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景的無(wú)人駕駛，搭載“AVP 無(wú)人自主泊車“技術(shù)，分為 HAVP 和 PAVP 兩種無(wú)人駕駛泊車場(chǎng)景，分別適用于固定停車位和公共場(chǎng)所不固定路線泊車場(chǎng)景。

隨著技術(shù)迭代，業(yè)界對(duì)高階智能駕駛的探索呈現(xiàn)不同路徑和特點(diǎn)。預(yù)計(jì) 2025 年中國(guó)新車的自動(dòng)駕駛滲透率將超過(guò) 60%，今年年底部分城區(qū)智能駕駛會(huì)落地，2030 年以前 L3 自動(dòng)駕駛會(huì)批量落地。

但自動(dòng)駕駛真正落地還面臨法規(guī)和場(chǎng)景等挑戰(zhàn)。目前，中國(guó)市場(chǎng)走出了自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，新的技術(shù)率先使用，硬件處于領(lǐng)先水平，且發(fā)展不局限于單車智能。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，持續(xù)擴(kuò)場(chǎng)景和補(bǔ)斷點(diǎn)仍需持續(xù)投入。

預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)?？傊?，智能電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛技術(shù)前景廣闊，雖未完全成熟，但未來(lái)可期。