比亞迪營(yíng)收進(jìn)一步增長(zhǎng)可能受到以下因素限制：

1. 平均售價(jià)下滑：比亞迪乘用車平均售價(jià)持續(xù)降低，2023 年預(yù)計(jì)從 2022 年的約 17.6 萬(wàn)元下滑至 15.7 萬(wàn)元，跌幅近 10%，這是營(yíng)收增速放緩的主因。

2. 低端車型比重增加：低于 15.7 萬(wàn)元的低端車型成銷量主力，高端車型比重下滑，如宋 Pro 在 2023 年遭遇大幅下滑。

3. 激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)：如 15 - 20 萬(wàn)元的明星產(chǎn)品宋 Pro，面臨長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城的圍攻，成長(zhǎng)乏力，若無(wú)法應(yīng)對(duì)，多條產(chǎn)品線可能“蛋糕被搶”。

4. 規(guī)模擴(kuò)張接近極限：過(guò)度依賴規(guī)模效應(yīng)控制成本，連續(xù)數(shù)年產(chǎn)能擴(kuò)張，固定資產(chǎn)投入大增，負(fù)債率飆升，帶來(lái)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

5. 海外市場(chǎng)拓展困難：海外出口面臨成本和渠道等難關(guān)，產(chǎn)品力被低估，盈利能否得到海外市場(chǎng)認(rèn)可存疑。

6. 技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)面臨考驗(yàn)：智能化領(lǐng)域，華為與傳統(tǒng)車企合作，對(duì)比亞迪構(gòu)成挑戰(zhàn)，需鞏固技術(shù)領(lǐng)先地位，軟件和智能化創(chuàng)新成關(guān)鍵。

7. 原材料價(jià)格上漲：上游原材料如銅、鋁等漲價(jià)迅猛，電池業(yè)務(wù)受影響，帶來(lái)巨大成本壓力。

8. 業(yè)務(wù)擴(kuò)張：?jiǎn)T工增加、在建工程投入加大，擴(kuò)張導(dǎo)致成本上升，影響利潤(rùn)。

9. 新能源汽車補(bǔ)貼退坡：補(bǔ)貼大幅退坡影響銷售，部分車型上目錄延遲，地方補(bǔ)貼政策未及時(shí)跟進(jìn)，造成政策空窗期。

10. 傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)孱弱：與新能源業(yè)務(wù)相比，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)明顯不足，“瘸腿”現(xiàn)象嚴(yán)重，多數(shù)車型“火不過(guò) 3 年”，銷量結(jié)構(gòu)依賴低價(jià)車，盈利能力有缺陷。

11. 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇：微型電動(dòng)車崛起，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多，如北汽新能源、吉利等攻勢(shì)猛烈，比亞迪領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)走弱。

12. 負(fù)債率攀升：為擴(kuò)張規(guī)模，負(fù)債率從 2021 年底的 64.74%升至 2023 年的 77.37%，債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，增加經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。