新能源電機在不同車型中的應(yīng)用存在諸多差異。

首先說交流感應(yīng)電機，它在特斯拉 Model S 等車型中有應(yīng)用。這種電機沒磁鐵，外界環(huán)境不影響性能，可靠性高、成本低、對溫度不敏感，結(jié)構(gòu)簡單，售后故障低，無退磁風(fēng)險，高速高性能表現(xiàn)好。但短板是需逆變器將直流電變交流電，電流損耗大，輕載效率低，峰值效率 95%低于永磁同步電機的 97%，且相同功率下外形尺寸大，占空間多。

再看永磁同步電機，在日本豐田 Prius 系列、我國長安、吉利、蔚來、小鵬、哪吒等車型中采用。其優(yōu)勢是能量轉(zhuǎn)換效率高、體積小功率大，低速高效率特性好。不過，永磁材料需稀土，成本高，有高溫易退磁缺點，廠家要費心設(shè)計冷卻系統(tǒng)。

從結(jié)構(gòu)看，永磁同步電機轉(zhuǎn)子是永磁體，交流異步電機轉(zhuǎn)子是封閉線圈，永磁同步電機體積普遍小。轉(zhuǎn)速上，交流異步電機轉(zhuǎn)速性能佳，能達 15000 轉(zhuǎn)/分鐘，永磁同步電機 10000 轉(zhuǎn)/分鐘，但異步電機電耗大。穩(wěn)定性上，永磁同步電機永磁體提供更穩(wěn)定磁場和功率，堅固性較弱。最大峰值效率上，交流異步電機過載能力優(yōu)秀，能達額定電流 5 倍，永磁同步電機 3 倍，不過異步電機峰值效率稍低。

驅(qū)動電機還有集中式、輪邊式和輪轂式三種形式。集中式與傳統(tǒng)車橋相似，通過減速器、傳動軸驅(qū)動車輪，存在起步或爬坡低扭不足、體積大、傳動效率不高等缺點，不少車型用雙驅(qū)動電機彌補，市場主流是集中式驅(qū)動電機+傳統(tǒng)車橋。輪邊式至少需兩臺電機，布置在車橋兩側(cè)，對整車底盤布置意義重大。輪轂式將所有部件裝在輪轂中，結(jié)構(gòu)小巧，省去差速器等，傳動效率高。

總之，新能源電機在不同車型中的應(yīng)用差異取決于車型特性和需求，沒有絕對的優(yōu)劣之分。