豐田銳志停產(chǎn)主要是因為銷量不佳。具體原因有以下幾點：

一是銳志在設計上更注重舒適性而非運動性，懸架偏軟，轉(zhuǎn)向模糊，方向盤操作不精準，發(fā)動機噪音大，空轉(zhuǎn)手感欠佳，回正力度過硬，動態(tài)表現(xiàn)不如 GTI、ATSL 和 320 等同級競品。

二是發(fā)動機技術(shù)逐漸落后，懸架調(diào)校備受詬病，自 2010 年最后一次換代后，長達七年未換代，同級別轎車如邁騰、凱美瑞、君威等都已換代，導致其失去競爭力。銳志的內(nèi)飾顯老，外觀設計討不好中年人和年輕人，買的人少。

三是銳志的性價比雖高，但本身利潤低。其與皇冠車架、平臺、發(fā)動機相同，但售價比皇冠低十萬左右。

四是與原型車的動力水平差距大，3.0 排量的 V6 發(fā)動機年生產(chǎn)量少，2.5 排量的屬于閹割版。

五是銳志定位運動型，設計卻偏舒適，懸掛軟，轉(zhuǎn)向模糊，方向盤不是三幅式。

六是廠家自己放棄，國內(nèi)的最后一款車型是 2013 款，到 2017 年停售的 4 年時間里沒有任何改變，2016 年國外進行中期改版，國內(nèi)未同步。

七是大排量自吸 V6+后驅(qū)，在環(huán)保節(jié)能時代優(yōu)勢不明顯，動力被一些 2.0T 車型超越，在擁堵路況和平順、操控方面優(yōu)勢不大，且價格高昂，相比主流 B 級車無競爭力。

八是要為卡羅拉、凱美瑞等暢銷車型以及亞洲龍等實力車型騰出產(chǎn)能和市場空間。

此外，銳志的后排空間受限于平臺，比 A 級車還小，不符合中國家庭對后排空間的需求，且排放不達標。