目前來看，對特斯拉支持力度最大的國家是美國。

美國政府為了保持特斯拉的全球霸主地位，采取了一系列有力的支持措施。從開始的打壓日本車企，到現(xiàn)在的限制中國新能源汽車，一直在給特斯拉提供補貼和減稅政策。

早在 2007 年 5 月，美國調(diào)整針對新能源車輛消費者實行的個人所得稅減免優(yōu)惠。2008 年全球金融危機后，時任美國總統(tǒng)布什簽署法案，規(guī)定前 25 萬輛購買新能源汽車的消費者享受稅收抵扣額度，聯(lián)邦政府提供的每輛汽車 7500 美元電動車稅收補貼至今有效。

此外，2008 年美國能源部向特斯拉提供了 4.65 億美元的低息貸款，助其開啟開掛模式。2016 年美國推出電動汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)計劃，包括 45 億美元的政府貸款擔(dān)保，多數(shù)落入馬斯克口袋。2023 年特斯拉以開放充電樁為籌碼同美國政府交換了最大 75 億美元的補貼。特斯拉工廠所在州政府對其也有很多優(yōu)惠政策。

德國對特斯拉的支持力度也較大。德國經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁爾希望推動特斯拉在歐洲首座工廠的建設(shè)，強調(diào)其對保護氣候和打造工業(yè)定居點的重要作用。德國聯(lián)邦工業(yè)協(xié)會和德國商業(yè)協(xié)會也表達了對特斯拉建廠的支持，并指出審批程序不應(yīng)成為投資障礙。特斯拉柏林工廠計劃于 2021 年 7 月之前投產(chǎn)，初步年產(chǎn)能為 15 萬輛，將創(chuàng)造約 8000 個就業(yè)崗位。

瑞典方面，情況較為復(fù)雜。雖然瑞典最大勞工工會加入并支持特斯拉員工罷工，但這并不意味著瑞典政府對特斯拉持否定態(tài)度。罷工的核心是特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克拒絕簽署集體談判協(xié)議，不允許金屬工人工會就整個勞動力的協(xié)議進行談判。目前雙方仍未達成協(xié)議。

在北美充電標(biāo)準(zhǔn)方面，國際汽車工程師學(xué)會將對特斯拉北美充電標(biāo)準(zhǔn)接口進行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，通用、福特、Rivian 等美國車企以及沃爾沃等歐洲車企都已同意采用特斯拉專有的充電標(biāo)準(zhǔn) NACS，得克薩斯州、華盛頓州等甚至有意強制推行特斯拉 NACS 充電接口。