寶馬和 AMG 在賽車領(lǐng)域的表現(xiàn)很難簡單地說誰更出色。

在一些方面，AMG 有著突出的優(yōu)勢。比如 AMG GLC 63 在低速賽道中憑借出色的低速動力輸出，能更好地適應(yīng)多低速彎的賽道。其懸架初段調(diào)校偏軟，但輪胎貼地性好，V8 發(fā)動機(jī)的排氣聲浪和加速時(shí)的后仰感能帶來很強(qiáng)的駕駛樂趣。

再看奔馳 AMG ONE，融入 F1 賽車頂尖科技，雖然研發(fā)成本高，但體現(xiàn)了奔馳對極致的追求，能有效連接過去與未來，提升品牌影響力。

寶馬在賽車領(lǐng)域也有自身特點(diǎn)。像寶馬 X3 M 雷霆版在賽道上表現(xiàn)穩(wěn)健，四根彈簧加減振器對車身支撐堅(jiān)韌，過彎時(shí)車身穩(wěn)定。發(fā)動機(jī)動力儲備出色且偏重后段輸出，變速箱表現(xiàn)優(yōu)秀，具備迅捷的響應(yīng)、精準(zhǔn)的換擋邏輯和平順性。

然而，如今的寶馬在運(yùn)動特性的關(guān)注程度上似乎有所退步。新一代車型駕駛體驗(yàn)更輕快、乘坐更舒適，但曾經(jīng)引以為傲的運(yùn)動特性不再那么突出。在 F1 賽場，寶馬的表現(xiàn)也不如奔馳。

綜合來看，寶馬和 AMG 在賽車領(lǐng)域各有優(yōu)勢，具體誰更出色取決于不同的賽道條件和評判標(biāo)準(zhǔn)。如果是低速彎多的賽道，AMG 可能更占優(yōu)；若是對動力需求大的高速賽道，寶馬或許有更好的發(fā)揮。