特斯拉總裁處理與供應(yīng)商合作關(guān)系的方式多樣。

首先，在全球市場，尤其是新興市場如印度，特斯拉可能效仿蘋果，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作建立供應(yīng)鏈，以降低對單一供應(yīng)商的依賴，提高穩(wěn)定性，并更好了解當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

在印度，特斯拉面臨供應(yīng)鏈脆弱、基礎(chǔ)設(shè)施和制造業(yè)水平相對較低、勞動力成本與效率問題等挑戰(zhàn)。為應(yīng)對這些，它可與當(dāng)?shù)卣湍茉垂竞献?，爭取政策支持、補(bǔ)貼，推動充電設(shè)施建設(shè)。

在中國，特斯拉上海超級工廠動工前就開展本土供應(yīng)鏈架構(gòu)，與本土供應(yīng)商深度合作，零部件本土化率超 95%，簽約本土一級供應(yīng)商超 400 家，超 60 家已進(jìn)入全球供應(yīng)鏈體系。上海超級工廠自動化率達(dá) 95%以上，不到 40 秒下線一臺車，是全球出口中心。特斯拉與中國供應(yīng)商是“同生共贏”關(guān)系，相互支持，共同成長。

在研發(fā)創(chuàng)新能力方面，特斯拉與供應(yīng)商合作開發(fā)全新零部件，幫助其識別產(chǎn)品特性，評估制造可行性，確保生產(chǎn)管控和質(zhì)量保證，并通過數(shù)字化能力推動改進(jìn)生產(chǎn)能力，設(shè)計產(chǎn)線，提升自動化，解決加工難題，提高生產(chǎn)效率。

在供應(yīng)鏈方面，特斯拉將本土化作為最高優(yōu)先級，積極與本土企業(yè)在零部件轉(zhuǎn)移、開發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)充等方面合作，形成全生態(tài)鏈和完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，還培養(yǎng)了全產(chǎn)業(yè)鏈人才。

此外，特斯拉始終堅持開放戰(zhàn)略，擴(kuò)大開放全場景充電網(wǎng)絡(luò)，從開放專利、充電樁和充電標(biāo)準(zhǔn)，到準(zhǔn)備開放自動駕駛技術(shù)，帶動行業(yè)升級。

在電池供應(yīng)上，特斯拉與多家供應(yīng)商合作，如松下、寧德時代、LG 等，改善了電池供應(yīng)問題。