比亞迪秦新能源在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)不錯。

以秦PLUS DM-i為例，其0-100km/h干地加速時間為7.98s，加速表現(xiàn)良好，未出現(xiàn)衰減。

100-0km/h干地制動距離為47.35m，制動受冬季胎影響有一定減弱。

冰雪麋鹿測試入樁速度為44.4km/h，表現(xiàn)一般；冰雪圓環(huán)測試最高速度為58.7km/h，屬于良好水平。

實(shí)測續(xù)航里程66.0km，續(xù)航達(dá)成率55.0%，冷啟動及功能配置正常，空調(diào)制熱在-5°C的情況下升高到20°C僅5min，制熱效果強(qiáng)勁。

而秦EV 450為保障冬季續(xù)航，采取了多種措施。如為電池包配備智能溫控管理系統(tǒng)，在低溫下加熱冷卻液傳送到電池包，保證電池活性，電池包體外還有物理隔熱保溫材料減少熱量流失。

搭載的BMS系統(tǒng)會在冬季氣溫過低時限制充放電功率，嚴(yán)重過低時禁止充放電以保護(hù)電池。

驅(qū)動電機(jī)具有高電壓、高轉(zhuǎn)速、高效率特點(diǎn)，在低溫下驅(qū)動力能最大限度發(fā)揮，可靠性高，且電機(jī)系統(tǒng)集成化、輕量化優(yōu)勢能提高電池容量和效率。

配備的60kW直流充電功能在冬季低溫環(huán)境下也能高效補(bǔ)充車輛續(xù)航，還有松油門、踩制動能量回收功能補(bǔ)充續(xù)航。

秦PLUS dmi 120冠軍版在冬天零下氣溫下，滿油滿電測試中，電量剩余25%，油量剩余68公里，一共跑了810公里，期間未上高速，全程24度空調(diào)，早高峰晚高峰出行多，有一半時間處于低速狀態(tài)，每公里成本約4毛錢，百公里約5.5-6個油。