目前在新能源汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，很難明確指出哪家公司是絕對(duì)的最領(lǐng)先。

特斯拉在自動(dòng)駕駛方面具有一定優(yōu)勢(shì)，比如其端到端技術(shù)，能通過機(jī)器學(xué)習(xí)大量用戶視頻形成自動(dòng)駕駛能力，且在 FSD V12 時(shí)就推送了端到端版本。

不過，國(guó)內(nèi)車企也在快速追趕。

華為的 ADS3.0 采用端到端技術(shù)，會(huì)和享界 S9 一起上線。

蔚來的 NAD 通過激光雷達(dá)、高清攝像頭和毫米波雷達(dá)等設(shè)備進(jìn)行外界感知，具有高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛等功能。

小鵬有 XNGP 和 XPILOT 智能駕駛概念，注重車輛輔助智能駕駛，城市 NGP 的通行效率接近人工導(dǎo)航時(shí)間的 90%。

理想發(fā)布了最新的 AD Max 3.0 和 AD Pro 3.0 智能駕駛平臺(tái)，引入 BEV 大模型和 Occupancy 占用網(wǎng)絡(luò)。

比亞迪的 AEB 系統(tǒng)在測(cè)試中展現(xiàn)出感知距離遠(yuǎn)、響應(yīng)速度快、穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，證明其在智駕領(lǐng)域站穩(wěn)第一梯隊(duì)。

此外，小鵬自動(dòng)駕駛副總裁李力耘指出特斯拉在自動(dòng)駕駛?cè)丶此惴?、算力、?shù)據(jù)上都做到了領(lǐng)先。

總之，各公司都在不斷發(fā)展和進(jìn)步，誰最領(lǐng)先還需根據(jù)實(shí)際應(yīng)用和后續(xù)發(fā)展來判斷。