天津一汽夏利的市場(chǎng)占有率曾經(jīng)有多高

天津一汽夏利曾經(jīng)的市場(chǎng)占有率非常高。

在 2000 年前后,夏利在出租車市場(chǎng)的份額高達(dá) 40%左右,在北京更是高達(dá) 70%。

夏利作為我國最早的轎車自主品牌之一,曾連續(xù) 18 年位居國民經(jīng)濟(jì)型轎車銷量第一。

2004 年,一汽夏利產(chǎn)量突破 100 萬輛,成為國內(nèi)首個(gè)產(chǎn)量破百萬的自主轎車品牌,其市場(chǎng)占有率一度高達(dá) 40%,成為中國汽車行業(yè)的“龍頭老大”。

然而,后來由于多種原因,夏利逐漸沒落。比如品牌塑造不力、產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、營銷能力不強(qiáng),對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)認(rèn)識(shí)和前瞻研究不夠,自身產(chǎn)品開發(fā)、營銷能力和意識(shí)、品牌塑造能力不強(qiáng)等,導(dǎo)致在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)快速萎縮的背景下,產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐未能跟上汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)快速變化的需求,產(chǎn)銷規(guī)模、盈利能力均出現(xiàn)較大幅度下降。

加之企業(yè)經(jīng)營發(fā)展受限于一汽集團(tuán)制約,沒有了獨(dú)立的決定權(quán),被釘在了經(jīng)濟(jì)型低端市場(chǎng)上,最終在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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