最新款電動(dòng)汽車(chē)的智能駕駛輔助系統(tǒng)有不少創(chuàng)新呢。

像特斯拉 Model 3 的 Autopilot 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)駕駛等功能，電池技術(shù)領(lǐng)先，充電快。

蔚來(lái) ES6 的 NIO Pilot 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也不錯(cuò)，硬件配置豐富，電池?fù)Q電技術(shù)是特色。

比亞迪推出的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”，算法自研，是全球首款整車(chē)廠(chǎng)自研設(shè)計(jì)和自生產(chǎn)的，將首搭于騰勢(shì) N7 車(chē)型，這車(chē)型動(dòng)力性能強(qiáng)，補(bǔ)能也有優(yōu)勢(shì)。

智能駕駛輔助系統(tǒng)在技術(shù)方面有很多創(chuàng)新。傳感器技術(shù)上，車(chē)輛狀態(tài)、環(huán)境感知、駕駛員監(jiān)控等傳感器更精準(zhǔn)，能全面感知車(chē)輛及周?chē)闆r。

控制技術(shù)上，決策、路徑規(guī)劃、穩(wěn)定性控制技術(shù)基于人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)算法，提升了車(chē)輛自主決策和控制能力。

執(zhí)行器技術(shù)讓驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)更靈活穩(wěn)定。

通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)車(chē)、車(chē)路、遠(yuǎn)程通信，數(shù)據(jù)共享更及時(shí)。

在創(chuàng)新方向上，智能化技術(shù)創(chuàng)新，自動(dòng)駕駛技術(shù)用高精度地圖等實(shí)現(xiàn)更安全高效駕駛，人工智能算法能預(yù)測(cè)決策。智能感知技術(shù)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確感知環(huán)境。

集成化技術(shù)創(chuàng)新，多傳感器融合提高感知精度，域控制器整合提升整車(chē)性能，車(chē)路協(xié)同技術(shù)讓信息共享協(xié)同。

個(gè)性化技術(shù)創(chuàng)新，人機(jī)交互界面更人性化，能定制化開(kāi)發(fā)功能，還能通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘提供精準(zhǔn)服務(wù)。

目前發(fā)展現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)技術(shù)水平逐步接近國(guó)際先進(jìn)水平，但部分關(guān)鍵技術(shù)有差距，產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，核心零部件有依賴(lài)進(jìn)口的情況，市場(chǎng)規(guī)模隨新能源汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)大而增長(zhǎng)，但和國(guó)際市場(chǎng)有差距。

未來(lái)趨勢(shì)是產(chǎn)業(yè)融合、技術(shù)創(chuàng)新，法規(guī)政策完善，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。

智能駕駛輔助系統(tǒng)在突發(fā)狀況時(shí)能先于駕駛員反應(yīng)。比如極狐車(chē)主郗旺在廣渠路前車(chē)急剎時(shí)，系統(tǒng)先執(zhí)行剎車(chē)動(dòng)作避免追尾。奔馳 EQE 先行特別版車(chē)主朱先生在立交橋盤(pán)橋時(shí)，系統(tǒng)比他更快介入剎住車(chē)輛。極狐汽車(chē)堅(jiān)持“極智守護(hù)”理念，65 歲的極狐阿爾法 S 先行版車(chē)主孫永欣在夜里鄉(xiāng)間公路遇突發(fā)狀況時(shí)，系統(tǒng)瞬間反應(yīng)避險(xiǎn)。

不過(guò)智能駕駛輔助系統(tǒng)也面臨技術(shù)挑戰(zhàn)，像要提高傳感器精度和穩(wěn)定性、優(yōu)化控制算法、加強(qiáng)數(shù)據(jù)處理能力等，解決這些能讓系統(tǒng)更可靠。

同時(shí)，市場(chǎng)機(jī)遇也多，消費(fèi)者智能化需求增加，新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，還有政策支持，這些都推動(dòng)著智能駕駛輔助系統(tǒng)不斷進(jìn)步。