長城汽車價(jià)格的制定依據(jù)主要包括多個(gè)方面。

首先是產(chǎn)品定位和配置，不同定位和配置的車型價(jià)格自然有別。比如哈弗品牌的混動(dòng)車型，其定價(jià)就要考慮混動(dòng)技術(shù)的成本以及在市場(chǎng)中的定位。

其次是成本因素，這涵蓋了生產(chǎn)成本和銷售成本。生產(chǎn)成本中，人力成本、設(shè)備和產(chǎn)權(quán)均攤成本、零部件成本、技術(shù)研發(fā)成本等都要計(jì)算在內(nèi)。像長城先進(jìn)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，其建設(shè)和運(yùn)營都需要大量資金投入，這些都會(huì)影響最終的汽車價(jià)格。銷售成本方面，從汽車下線到消費(fèi)者手中，物流、倉儲(chǔ)、稅金、保險(xiǎn)索賠、第一次保養(yǎng)所需零部件與保養(yǎng)工時(shí)等環(huán)節(jié)都有費(fèi)用產(chǎn)生。

再者是市場(chǎng)需求情況，76%的網(wǎng)民兩年內(nèi)有購車計(jì)劃，其中一年內(nèi)購車比例達(dá)到32%，未來中國汽車市場(chǎng)需求依然旺盛。消費(fèi)者在未來購車中，主要將選擇5萬-15萬價(jià)格區(qū)間的車型，這一比例達(dá)到了53%，二線城市居民的選擇傾向更明顯。

還有競(jìng)爭狀況，長城汽車在國內(nèi)連續(xù)多年保持了產(chǎn)銷量和市場(chǎng)占有率第一，在國際市場(chǎng)也有良好表現(xiàn)。但同時(shí)也面臨全球SUV市場(chǎng)下滑等挑戰(zhàn)，需要不斷提升自身競(jìng)爭力。

此外，政策環(huán)境也是重要因素，國家出臺(tái)的一系列汽車相關(guān)政策，如消費(fèi)稅調(diào)整、取消養(yǎng)路費(fèi)、購置稅減半征收、汽車下鄉(xiāng)等，為汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定與平衡發(fā)展起到了保障作用。

總之，長城汽車的價(jià)格制定是綜合考量多種因素的結(jié)果，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭力的提升。