新寶馬 5 系的懸掛系統(tǒng)調(diào)校特點(diǎn)很突出。

前橋采用雙 A 臂式獨(dú)立懸架，比傳統(tǒng)麥弗遜懸掛支撐性和穩(wěn)定性更好，能有效控制車輪在坑洼路面的跳動(dòng)，優(yōu)化減震器運(yùn)動(dòng)范圍和工作效果，提高乘坐舒適性，過彎更穩(wěn)定，避震器壓縮與回彈時(shí)車輪外傾角保持最佳，轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪胎與路面接觸面積大，可傳遞更大側(cè)向 G 值。

后橋采用 5 連桿式獨(dú)立懸架，確保后輪在各種路況下精確控制與極佳駕駛動(dòng)態(tài)。

橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng) QDM 是底盤的最強(qiáng)大腦，接收車輛幾乎所有傳感器信息，分析預(yù)測車輛下一步動(dòng)態(tài)，協(xié)調(diào)底盤各功能，讓車趨近于中性轉(zhuǎn)向，不推頭不甩尾，駕駛員能清晰感知車輛狀態(tài)及即將發(fā)生的動(dòng)態(tài)，比如過彎推頭時(shí)，QDM 會通過方向盤提前反饋給駕駛員，對內(nèi)側(cè)車輪輕微制動(dòng)并增加動(dòng)力輸出，維持速度同時(shí)減少推頭可能。

新寶馬 5 系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng) EPS 也是操控法寶，可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)化摩擦力，速度低轉(zhuǎn)向力小，速度高轉(zhuǎn)向力大，適用所有駕駛和泊車場景，對比上代車型，加長的轉(zhuǎn)向柱讓駕駛員能找到最舒服駕駛姿勢。