新能源汽車的續(xù)航里程如何突破瓶頸?
新能源汽車的續(xù)航里程要突破瓶頸,可從以下方面著手。
首先是電池技術(shù),這是關(guān)鍵。鋰離子電池作為主流,其能量密度不斷提升,從早期的 100 - 150Wh/kg 已到 250Wh/kg 左右,讓續(xù)航從 100 公里增至 400 公里以上。同時,新型電池技術(shù),像固態(tài)、鋰硫、鈉離子電池等在研發(fā)中,未來有望進一步提升續(xù)航。
還要優(yōu)化電池管理系統(tǒng),能監(jiān)測電池狀態(tài),根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)整充放電策略,還能精細(xì)控制溫度,提高效率和壽命。隨著人工智能應(yīng)用,會更智能,提升續(xù)航。
整車輕量化設(shè)計和能量回收技術(shù)也重要,采用先進車身結(jié)構(gòu)和材料能降低車重,提高能源利用效率,制動、懸掛能量回收技術(shù)能增加實際續(xù)航。
完善充電設(shè)施是支撐,各地正推進建設(shè),涵蓋高速、停車場、小區(qū)等場景,智能充電技術(shù)提升效率,5G 普及讓網(wǎng)絡(luò)更智能便捷。
政策支持和消費者教育不可少,政府出臺補貼和基建計劃,通過教育提高公眾認(rèn)知和接受度。
冬季低溫影響續(xù)航,電池化學(xué)特性致電解液變稠、鋰離子遷移慢、活性降低,充放電功率和可用能量下降,且額外電能消耗大,比如空調(diào)、加熱、行駛阻力變大。一些車企在嘗試解決,如比亞迪的全場景智能脈沖自加熱技術(shù),能在極低溫下快充。大眾的電池采用特殊設(shè)計和熱管理系統(tǒng),保證正常工作狀態(tài)。蔚來的半固態(tài)電池續(xù)航超 1000 公里,但要考慮量產(chǎn)和性價比。
續(xù)航焦慮本質(zhì)是補能焦慮,可通過充電樁基建和換電模式解決,國內(nèi)充電樁建設(shè)提速,國家政策推動,換電模式理論上最佳,但受成本和標(biāo)準(zhǔn)限制。目前要緩解焦慮,還得從電車本身入手,車企得拿出更優(yōu)產(chǎn)品。
影響續(xù)航的還有電池能量密度,可優(yōu)化電芯單體尺寸、電化學(xué)體系和材料,提升正極能量密度,優(yōu)化電池內(nèi)部空間利用率,選低密度材料減重。電池設(shè)計和制造工藝也影響,要在安全性、壽命等指標(biāo)和成本間找平衡。
車速、空調(diào)、環(huán)境、電子器件和傳動系統(tǒng)工作效率也有關(guān),要合理控制電池容量和整車質(zhì)量。
磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池受低溫影響,固態(tài)電池前景好,安全、輕便、能量密度高,但研發(fā)成本高。
電池保養(yǎng)也必要,定期滿充,長期放置要滿放慢充,低溫要放暖庫。