新款寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)有不少改進(jìn)。

首先是增加了空氣懸掛，當(dāng)汽車上乘客數(shù)量和負(fù)載變化、處于各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，車身高度能自動(dòng)調(diào)節(jié)?？諝鈴椈捎邢鄬愣ǖ牡凸逃姓駝?dòng)頻率，能提高乘坐舒適性，減少路面不平激勵(lì)對車身的傳遞，減少汽車零部件早期損傷，路面磨損可減少 50%，平整度提高 15%，還能實(shí)現(xiàn)多橋軸重與制動(dòng)力平衡，汽車卸載時(shí)仍保持水平，延長汽車及零部件使用壽命。

懸掛高度調(diào)節(jié)方式有兩種，隨車速自動(dòng)調(diào)節(jié)和通過中控臺按鈕手動(dòng)調(diào)節(jié)。比如正常高度車速 0 到 140km/h，動(dòng)態(tài)高度車速 140 到 200km/h 時(shí)降低 10mm，運(yùn)動(dòng)高度車速大于 200km/h 時(shí)降低 20mm，手動(dòng)調(diào)節(jié)越野高度車速 0 到 30km/h 時(shí)升高 40mm，高位高度車速 0 到 60km/h 時(shí)升高 20mm，選擇“sport”模式運(yùn)動(dòng)高度降低 20mm，停車時(shí)裝載高度降低 40mm。

其次，前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，在麥佛遜懸掛基礎(chǔ)上優(yōu)化，連桿位置和多角度可控性大，能有效提升操控感受，前輪轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。前懸掛下前和下后控制臂組成雙叉臂結(jié)構(gòu)，加之轉(zhuǎn)向拉桿形成多連桿結(jié)構(gòu)，保證前輪轉(zhuǎn)向精度和回正力度的細(xì)膩調(diào)節(jié)，降低前傳動(dòng)軸負(fù)荷，分散車輪架傳遞的震動(dòng)和沖擊。前懸掛上支臂粗壯，上端固定點(diǎn)圍繞氣動(dòng)避震系統(tǒng)，大量應(yīng)用輕量化鋁合金材質(zhì)和減輕設(shè)計(jì)，多支臂多節(jié)點(diǎn)連接有效分散車輪受力，配合全鋁副車架，使承載式車身能承擔(dān)越野工作強(qiáng)度。防傾桿為異型防傾桿，用柔性轉(zhuǎn)點(diǎn)和縱支臂連桿與上支臂連接，增加越野時(shí)懸架伸縮空間和車身扭動(dòng)幅度。

后懸掛方面，下后控制臂粗壯且?guī)ёo(hù)板，能防止異物損傷，還兼具疏導(dǎo)作用。后懸掛達(dá)到六連桿設(shè)計(jì)，預(yù)留了安裝后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)防傾桿電機(jī)的位置。寶馬 X5 的 xDrive 系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)前后 0:100 和 100:0 的動(dòng)力分配，優(yōu)化設(shè)計(jì)后從“臨時(shí)”四驅(qū)變?yōu)閺?qiáng)大四驅(qū)性能，保持全部動(dòng)力前后分配的優(yōu)勢。