東瀛法拉利即第一代謳歌NSX的設(shè)計靈感來源廣泛。

首先，其原型由本田委托意大利著名汽車設(shè)計公司賓尼法利納設(shè)計，并經(jīng)本田層層改進。

它對標(biāo)法拉利 348，采用中置引擎后輪驅(qū)動布局，動力雖有差別，但 NSX 的鋁制車身減重優(yōu)勢彌補了排量不足。

本田在 F1 賽場表現(xiàn)出色，NSX 采用大量 F1 賽車技術(shù)，這是本田敢在民用跑車領(lǐng)域?qū)狗ɡ囊罁?jù)。

本田的引擎技術(shù)讓邁凱倫 - 本田車隊在 20 世紀(jì) 80 年代中后期成就輝煌。車神塞納也曾效力于邁凱倫 - 本田車隊，其對 NSX 的設(shè)計提出諸多意見，如加強車身剛性、后移 A 柱等，NSX 幾乎可視為為塞納量身打造。

NSX 的全稱為 New Sportscar eXperimental，由總設(shè)計師 Masahito Nakano 和執(zhí)行總工程師 Shigeru Uehara 領(lǐng)導(dǎo)的團隊設(shè)計，受益于先進的空氣動力學(xué)，造型靈感來自 F-16 戰(zhàn)斗機駕駛艙。

最終愿景是創(chuàng)造技術(shù)領(lǐng)先且能超越當(dāng)時 V8 引擎法拉利性能、有可靠性且價格更低的跑車。

設(shè)計之初以法拉利 328 為目標(biāo)，是全球首款全鋁合金車身量產(chǎn)車，采用 F1 設(shè)計理念，比法拉利 F50、邁凱輪 F1 還早。其配備的 3.0L V6 VTEC 發(fā)動機性能優(yōu)秀，在與同時期法拉利車型競爭中表現(xiàn)出色。